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El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apunta como hipótesis más probable del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) a una rotura de la vía, que pudo producirse antes de que pasara el tren Iryo, que cubría la ruta Málaga - Madrid, y que descarriló en su parte trasera.

Tras recabar todas las pruebas e inspeccionar durante tres días el lugar del accidente, la Comisión encargada del siniestro señala que el carril se rompió antes de que el Iryo pasara y descarrilara. En una fotografía de la Guardia Civil se ve dónde estaba la rotura, y en otra se aprecia la parte del raíl con el que impactaban las ruedas del tren. Ese impacto dejó unas muescas en muchas de las ruedas del lado derecho de cuatro vagones del Iryo. Otras muescas similares se han hallado en la rodadura de tres trenes que circularon por esas vías, incluso dos horas y veinte minutos antes.

Ese paso de los trenes terminó de romper un raíl que ya estaba fracturado, según creen los investigadores, volcándolo, deformándolo hacia fuera, hacia el lado derecho de la vía. De esta forma, se formó un escalón contra el que golpeaban de lleno las ruedas. Y rueda a rueda, el carril se fue deformando y se separó. Los investigadores concluyen que el coche 6 fue el primero en descarrilar por la falta de continuidad de la vía. Después, el 7 y el 8. Esa deformación y las muescas son compatibles con la existencia de una rotura, según el informe.

Los investigadores no se pronuncian sobre la causa por la que el carril estaba fracturado, aunque una hipótesis que manejaban era un fallo en la soldadura.

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